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汽车空调压缩机变排量(机械)拆解与工作原理

来源:微商货源网 时间:2020-05-20 15:54 浏览41次

一台老别克3.0升轿车,空调不制冷,到4S店维修,说是空调压缩机坏了,直接更换了压缩机。要回旧压缩机,拆开看看内部结构。汽车空调压缩机的结构比家用空调压缩机简单,只要懂得原理和结构,有一些机械知识,简单的故障是可以自己修复的,比如电磁离合器的线圈更换、轴承更换、内部清淤等。

老款别克3.0升轿车,GM(通用汽车公司)上海公司生产:

、外观这是换下的空调旧压缩机:

上海“易初通用”商标,该压缩机生产日期1997年第52周,使用市面上常用的制冷剂R134a:

SEV5系列,压缩机型号为5V16,5缸斜盘可变排量压缩机:

V5变排量压缩机小知识:1960年美国人P.B.Loomis申请了可变角度摇板的专利。20多年后,美国GE公司的Harrison散热部于1983年研制成功了首台无级变排量摇摆式压缩机——V5变排量压缩机,并于1985年在高级轿车上使用。V5变排量压缩机共有5个汽缸,最大排量为156立方厘米,最小排量为10立方厘米,最小排量仅为最大排量的6.4%。汽车空调压缩机是否启动工作,由压缩机前端的电磁离合器控制。这是离合器外貌:

下面是压缩机电磁离合器线圈(即电磁铁)的接线插口,皮带轮使用V型皮带:

压缩机电磁离合器结构示意图:可以看见吸盘是与压缩机主轴联在一起的,吸盘转动——压缩机转动

空调工作过程:当发动汽车后,发动机曲轴皮带一直带动压缩机前端的皮带轮转动(空转)。当要使用空调制冷时,电磁离合器通电吸合,吸盘与带轮盘(皮带轮)紧紧靠在一起,皮带轮带动压缩机旋转工作;压缩机的制冷排量根据车内温度自动调节(不需频繁启闭压缩机);当不使用空调时,电磁离合器断电分开,吸盘与带轮盘分开,皮带轮空转,压缩机不工作。V5压缩机虽然采用电磁离合器,但已经不是传统用离合器启闭压缩机的调温方式。二、拆解1、首先拆电磁离合器吸盘拆汽车空调压缩机吸盘需要的专用工具——拉马(套装):

吸盘端面:

先用13#套筒扳手取下固定螺母:

从拉马套装盒中取一个合适的中空螺母旋入:

再从拉马套装盒中取一个合适的顶针螺杆旋入中空螺母中心:

手动将螺杆旋到顶到压缩机轴为止:

用一只扳手固定螺母,另一只扳手用力旋下顶针螺杆:

随着顶针螺杆向下旋转,吸盘与带轮盘(即内、外摩擦片)之间的距离增大:

当感到扳手旋转用力很轻时,吸盘从主轴上分离开了:

这是吸盘与压缩机主轴的联接键槽,用钢键紧配合联接:

这是带轮盘(内摩擦片),它是与皮带轮固定在一起的,花孔是散热作用:

2、拆卸皮带轮和电磁线圈先用卡簧钳取下皮带轮的卡簧:

取下卡簧,抹去油腻,看见皮带轮轴承四周被牢牢地固定(12个冲压点),型号为6559469 NF(汽车空调压缩机专用轴承):

再用8寸拉马取下皮带轮:

为了防止顶杆尖打滑,套上原来的锁紧螺母,再加上一个小螺母:

随着螺杆的下旋顶入,皮带轮被逐步拉出:

取下皮带轮:

这个是固体封装的电磁线圈:

这是拉下的皮带轮,中心是轴承:

继续用拉马把电磁线圈拉下来:

取下的电磁线圈:

3、拆开压缩机用扳手松开六颗固定螺杆:

再用木榔头敲击前端盖:

前端盖与缸体分开,绿色的O型圈是耐油密封圈:

取下前端盖:

前端盖内部:

前端盖上嵌有一个主轴滚针轴承:

压缩机内部全貌,其结构是斜盘式压缩机:

该压缩机有5个缸,功率较大:

汽车斜盘式空调压缩机以其结构简单、调节可靠、机器的平衡性能较好、可达到较高的转速等优点,是目前汽车空调系统中应用最普遍的压缩机。三、斜盘式压缩机的运行原理斜盘(摇板)与穿过斜盘的主轴同速转动,斜盘通过滑履与活塞连接驱动活塞做往复运动,再通过吸气与排气的单向控制完成气体的压缩;斜盘转速可控制活塞往复运动的频率,斜盘和主轴之间的角度可以调节,由斜盘的倾斜角控制活塞往复运动行程的大小。斜盘的性能直接决定压缩机的寿命,是压缩机比较关键的部件之一。

四、压缩机零件分解1、将摇板总成取出,上面有平面推力轴承、斜盘、活塞等元件:

缸内比较干净,但五个圆孔(压出阀孔)中有三个生锈:

这个缸内非常干净,吸入阀、压出阀都没有锈:

五个活塞也没有损坏:

活塞上的密封环很给力,质量很好:

斜盘斜度控制机构:

取下平面止推轴承:

2、拆汽缸阀室、缸体先取三根固定螺杆旋入后端盖:

用木榔头小心敲击,使缸体与后端盖分离:

分离后的缸体与下端盖:

压缩机后端盖的功能区,可以看见高压腔内有一些金属屑,A、B、C、D是调节阀的四个通道口:

缸体端面的吸入、压出阀,生锈的铁片是压出阀片的限位挡板:

限位挡板锈得比较厉害,看来厂家选材存在问题,同时提醒添加制冷剂和冷冻油要选用高质量的(至少含水量要低、杂质少):

将阀板与缸体分离开:

这一面的五个吸入阀片,阀板上的5个压出阀片(圆孔处)有三个生锈了,不理解其它两个为什么没生锈?

缸体质量很好,没有损坏:

分离开吸入阀片:

五、压缩机自动变排量的工作过程及调节阀工作原理 变排量压缩机的排量可以根据制冷需要进行无级调节,相对于定排量压缩机而言,变排量压缩机工作时电磁离合器一直吸合,而不会像定排量压缩机那样时吸时断,发动机运行更加平稳,同时也降低了油耗。其工作原理主要是由空调系统的低压压力去控制调节阀,然后调节阀再去调节压缩机的排气压力和摇板箱压力的差值,利用活塞上下之压差来改变摇板倾斜的角度,摇板倾斜的角度越大,活塞的运动行程就越长,汽缸的工作容积就越大,排气压力也就越高;反之,摇板倾斜的角度越小,活塞的运动行程也就越短,汽缸的工作容积也就越小,排气压力也就越低。调节阀位置在后端盖底部:

取下固定卡簧:

用改刀拨出调节阀:

再用手抽出调节阀:

通过调节阀的安装孔可以看见对面的制冷剂压出孔:

调节阀全貌:

调节阀顶部有一个钢珠阀(阀门由“弹簧+钢珠”控制):

拆开调节阀(太紧,没有专用工具,把表面拆伤了),内部有黄铜波纹管、顶杆(针阀):

调节阀的工作原理先熟悉汽车空调系统的组成,见下图:

当车内温度很高,打开空调时,空调系统中的膨胀阀开度会很大,低压管道内压力会增大,调节阀上与低压管相接的通路D压力也会增高,当此压力高于波纹管临界压力时,波纹管收缩并带动针阀和钢珠阀,打开通路C、D,关闭通路A、B,使摇摆箱内的压力与压缩机吸入口的压力基本一致,此时活塞上部压力大,活塞背部的压力小,该压力差通过一系列的机械传递,合力使摇板发生倾斜、增加了活塞的行程,即增加了压缩机工作排量,制冷能力加大,见下图:

随着车内的温度降低,空调系统中的膨胀阀开度逐渐减小,低压压力降低,当低于调节阀波纹管临界压力点时,波纹管释放伸长并带动针阀和钢珠阀,使通路C、D断开,通路A、B接通,压缩机排气压力进入摇板箱,推动摇板减小角度,使活塞的行程缩短,即减小了压缩机工作排量,制冷能力降低,见下图:

六、零件图:

七、拆后语 通过拆解,体会拆机工具和步骤最重要,一定要用适当的专用工具,事先多了解一些知识,拆起来才会顺利。

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